妖股的事例


2005年12月6日,在當天四個小時的交易時間里,金宇車城創下了中國股市15年來的最新紀錄:全天零成交,被稱為2005年第一“妖股”。
市場人士似乎沒有人否認這是一只“妖股”。據資料顯示,1999年底,金宇車城的流通股股東尚有11524個。到了2005年第三季度季報發布,流通股東還剩下3904個。人均持股數量超過1.24萬股。該公司流通股數總共才4875萬股,籌碼已經高度集中。
金宇車城背后的莊家被形容為:國營機構,當年名震江湖,已經步態如秋,幾乎無法全身而退。
另外還有2010年的成飛集成。
2010年年末出現妖股
稀土類股票太原剛玉11月14日晚間公告稱,公司股票交易價格連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%,股票出現交易異動,15日起停牌核查。公告稱,待公司完成核查工作并公告后復牌。但讓市場沒想到的是,18日復牌后的太原剛玉再次給市場上演了離奇一幕,讓投資者目瞪口呆。
于2010年11月18日復牌的太原剛玉開盤即牢牢封死跌停,之前并無異動,但是在當天下午14點45分左右,開始出現奇怪的變化,千手買單頻現,最終將股價打開跌停,本以為主力打開跌停出逃,但拉升并沒有結束,太原剛玉在短短的十五分鐘振幅達到了19%,最終收盤漲幅8.41%,報收25.40元。再創歷史新高。成為2010年末的一支神奇的妖股。

2020年最有潛力的股票有哪些?

1、偉明環保(603568):浙江偉明環保股份有限公司是以固體廢棄物處理為主業,公司榮獲“中國環境保護產業骨干企業”、“中國主板上市公司價值百強”、“中國上市公司誠信企業百佳”等稱號,目前業務主要集中在固廢處理項目的技術開發、設備制造銷售、項目投資、項目建設、運行管理等領域,是國內領先的生活垃圾焚燒處理企業。

2、捷昌驅動(603583):捷昌致力于成為世界領先的線性驅動解決方案提供商,打造智慧、健康的新興科技產品,助力合作伙伴成功,驅動美好品質生活。浙江捷昌線性驅動科技股份有限公司,創立于2000年,注冊資本1.72億元,專業研發、生產、銷售線性驅動產品,包括電動推桿、升降立柱、升降框架、控制器四大產品體系,為全球智慧辦公、醫療康護、智能家居、工業等行業提供傳動及智能控制解決方案。

3、艾迪精密(603638):煙臺艾迪精密機械股份有限公司系中外合資經營企業,主要從事液壓破碎錘、快速連接器、震動夯、液壓剪、液壓鉗、抓石器、抓木器等工程機械屬具的研發、生產與銷售。公司創建于2003年8月,公司注冊資本3.85億元,占地面積165600平方米,擁有職工1700余人。

郎迪股票會成為本年度妖股嗎?

這個票是莊股,你看下股東人數統計就狠明顯,前2天,放量暴跌,應該是出貨跑路了。這票已經算妖股的了。后邊怎么走,看年報和季報內容才能知道。這類票別碰,大行情不好,狠折騰人的。

德系三巨頭德國產能下滑9% 汽車產業整體“向東”發展

德系車企一方面在德國關閉工廠,產能持續下降,同時在中國不斷增加投資,建立工廠、擴大產能。在一增一減的發展形勢中,更加凸顯出汽車行業整體“向東”的趨勢。

作者?|?王一萍?????編輯?|王鑫

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1月7日,一份德國汽車工業協會(VDA)數據顯示,2019年中,包括大眾、寶馬和戴姆勒在內的德國汽車制造商在德國整體產能為466萬輛汽車,相比去年下降了近47萬輛。

相關統計顯示,2019年全球汽車生產總量為7880萬輛,同比下降了5%。在整體環境的影響下,中國、德國等多個汽車市場整體產能出現下降。但對于德國而言,三大汽車巨頭本地產能下降已達到二十余年來的最低水平。

從全球市場中看,德系車企一方面在德國關閉工廠,產能持續下降,另一方面,這些跨國汽車制造商近幾年在中國不斷增加投資,建立工廠、擴大產能。在車市寒冬背景下,德國車企的發展模式已經成為汽車行業的常見現象。

在德系車企一增一減的發展形勢中,更加凸顯出汽車行業整體“向東”發展的趨勢。2019年,汽車產業向東發展。這時,汽車行業應該了解德系車企現象背后的發展規律,同時思考如何把握新的市場發展模式,滿足消費者的需求。

1

德系三巨頭2019年德國產能下滑9%

據最新調查研究報告顯示,2019年德國汽車生產數量僅為466萬輛,同比下降9%,是近二十年以來德國汽車年生產量的最低值。按照該產能計算,德國汽車在全球市場份額中僅為5.9%,這一數值在1997年時曾達到11.8%。

德國汽車產能下降僅僅是德系車企面臨的問題之一,與此同時,德國2019年汽車出口量僅為350萬輛左右,相比去年大跌13%。在此趨勢下,2020年德國汽車年產量或將繼續下降,跌至450萬輛。

除了德國汽車產能不斷下降,中國乃至全球汽車產量在2019年都以下滑收尾。相關研究人員認為,全球汽車制造業疲軟是導致成德國汽車產量減少的主要原因,而汽車產量的下降也使德國在全球失去原有的領先位置,這對于德國而言是非常致命的。

據了解,從2015年以來,在“尾氣門”事件的影響下,德國汽車工業發展面臨眾多挑戰。尤其在近兩年中,戴姆勒、大眾等汽車企業紛紛采取裁員、關閉工廠等計劃,削減成本,從而投資新能源汽車、智能網聯等新興產業發展。

相關資料顯示,在2019年中,戴姆勒(Daimler?AG)已宣布推遲一項擴大匈牙利工廠產能的計劃,而零部件巨頭大陸集團也開始談判裁員,汽車供應商艾森曼申請破產。在一定程度上,德國企業的系列舉動都將影響汽車產業乃至整個制造業的發展。

2

德系車企將生產重點移至中國

對于德國車企而言,雖然其在當地產能不斷下降,但在銷量方面依然實現穩定增長,僅在2019年中,德國汽車市場增長了5%,新車注冊量達360萬輛,創近十年新高。產能減少,銷量增加,這代表著德國車企的發展還在保持向上態勢。

據數據統計顯示,目前中國汽車產量占全球汽車產量的30%,這意味著每4輛在售汽車產品中,至少有一輛是在中國生產。在此基礎上,中國在全球汽車市場中的地位不斷增加。

眾所周知,雖然德系車企在德國紛紛關閉工廠,降低產能,但另一方面也在中國增加工廠建設,落實本土化發展。在銷量上,截至11月份,一汽-大眾和上汽大眾銷量超過280萬輛,奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌累計銷量超過200萬輛。

從傳統布局上看,德系車企在中國進行了大量的工廠建設,以滿足中國汽車市場的需求,目前僅一汽-大眾2019年產量突破200萬輛,在中國建立五大生產基地;寶馬在中國擁有鐵西工廠和大東工廠兩大整車廠……

隨著中國汽車市場的不斷發展,德國車企除了投資擴建原有工廠外,還不斷與中國汽車企業合作,建立新的合作項目,將發展重點逐步移向中國。資料顯示,在2019年中,寶馬和長城擬在中國新建電動汽車工廠,預計2022年完工,年產能達到16萬輛;另外,根據吉利與戴姆勒簽訂的合作協議,全新一代純電動smart將在中國的全新工廠進行生產。

跨國車企在中國建立新工廠,表面上是順應中國新能源汽車市場發展,但從深層次上來看,跨國車企的一系列舉動表明了其對中國市場的決心,未來的汽車發展也不再是以“故鄉”為中心,更多是“市場在哪,產業在哪”。

3

跨國車企為何傾向中國市場?

在2019年中,隨著中外合資的股比開放和新能源汽車在中國的迅速發展,大眾、寶馬等主流車企尋找到新的發展思路。在它們看來,未來的汽車產業將發生很大的變化,傳統的汽車規模論將不再適用于車企。

對于未來的發展變革,汽車企業將更加傾向于新能源汽車技術、智能網聯、自動駕駛等方面,而中國市場將是車企變革路上的關鍵。

根據相關預測,2020年亞洲新興經濟體增速有望達到6%,較2019年有所提升。尤其對于中國市場,經濟增長將帶動汽車消費。同時,從中國汽車產業內部來看,中國企業研發投入加大,創新能力增強,在這樣的發展環境中,汽車智能網聯技術得到迅速更新換代。

另外,中國作為全球最大的汽車市場,最大的汽車消費群體是90后,未來這一主體將占市場份額的30%以上。年輕消費群體的需求是車企新的發展方向,而他們對汽車品質、設計、配置等擁有不同需求,也將為汽車企業的發展帶來更多機會。這也將是跨國車企在中國發展的優勢。

從德國到中國的本土化發展,與其說德系車企向東選擇中國市場,不如說中國的優勢引導了汽車企業的發展方向。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

2020年有什么前景行業?

一、消費
新零售——平臺級
近半年,新零售已被多次提及。但在年終盤點我們再次提到這個 “ 熱詞 ”,是因為該領域未來還將出現超級平臺級的公司。
新零售未來更多是在效率和技術方面的比拼,這背后需要數據、技術、供應鏈、物流甚至是 AI 的支持。我們相信,基于互聯網技術,能夠滿足現代消費者消費需求和服務需求的新型零售業會誕生,這絕對不是連鎖超市 + 外賣,而是供應鏈重構、品類重構、服務重構后誕生的新一代零售業。
物流——整合與跨界
1)快遞、零擔快運
多家快遞公司已跨界進入零擔快運市場,資本近年來的關注和投入進一步加劇競爭。如果說快遞公司向下整合零擔快運是趨勢,那快運公司做快遞,也不失為以攻為守的發展策略。較之與快遞更加類似的小票零擔市場,大票零擔市場相對獨立及碎片化,將有快速成長的空間。
2)同城貨運、同城快遞
同城貨運很難形成全國網絡效應,計劃運輸與非計劃運輸最終融合,并集中在部分頭部企業,未來運營穩定的同城標準化運力服務,將成為同城貨運市場的有益補充。
即時快遞需求增長強勁,獨立的即時配送企業各選陣營,從點到面滲透市場。消費升級及新零售的驅動下,即時快遞將迎來新的增長。
3)電商物流、倉儲管理與綜合供應鏈管理
二、共享經濟
共享經濟在 2017 年經歷了潮起潮落——從上半年資本大量涌入(共享單車、共享充電寶等創業企業一時風頭無二),到下半年市場逐漸冷靜——馬太效應顯現,各個細分賽道陸續出現經營不善被迫關停的狀況。
回顧這一年共享經濟的興衰,我們可以回歸到共享經濟的本質。共享經濟的概念在誕生之初,強調的是大量閑置資源的相互流通,目的在于尋求供需平衡,減少產能過剩的危機。因此一個共享經濟項目模式是否給兩端的客戶帶來價值,有沒有真正提高商品或者服務的使用效率或滿足客戶的真實使用需求,尤為重要。其次這個經濟模型能否賺到錢。說實話 現在的互聯網共享經濟為什么都不怎么景氣,更多的是因為個人不懂現在的局勢,也不懂如何操作上手,現在都是抱團打天下的時代了,所以現在有很多人,都通過百度搜索到了青艷教練,找到最適合自己的平臺,當然也有很多人通過青艷教練 也學了很多東西,結合自己的經驗 也實現了自己想要的這個創業的夢想。

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